据报载，在最近的涨价潮中，各大超市也相继接到名酒五粮液即将涨价的通知，每瓶提价幅度高达50元。而五粮液给出的提价理由之一是“为满足消费者身份需 求”。分析称公务宴请、节日送礼是高端白酒最主要的消费支撑，这部分消费群体对于价格的敏感度与众不同，以喝低档酒为耻，价格越低越敏感，以享高档酒为 荣，“满足身份需求”则十分刚性。

不知为何，五粮液“满足身份需求”的提价理由让我联想到最近万众瞩目的治堵新闻。尽管由于人越来越多，车越来越多，交通拥堵已经成为妨碍大都市发展的世界 级难题，从政府到专家乃至群众为如何治堵一直争议不休，但如果讲到“提高公交出行率”，应该可以算各界最有共识的一条解决方案了。与世界类似城市相比，北 京的公交出行率一直比较低，大概是30%左右，而东京的公交出行率达到86%，巴黎是61%，伦敦是70%，香港则近90%。中国其他大城市的公交出行率 大概与北京差不很多。

中国城市的公交出行率为何偏低？原因有很多，讨论也很多，但有一条却经常被忽视，那就是中国有相当一部分人以乘坐公交为耻。五粮液可以“满足身份需求”， 因此即便提价仍旧供不应求。而公交则恰恰相反，由于它不能“满足身份需求”，甚至可能破坏“满足身份需求”，不少人因此而拒绝搭乘公交。

多年前曾经流传一个笑话，说中国暴发户买车以后，连上厕所都要开车去......在汽车还是奢侈品的年代，驾车出行算是一种荣耀，一种炫富的道具，这导致 了对车辆的过分利用。如今，虽然汽车已经不是奢侈品，进入寻常百姓之家，但当年的驾车观却未必也随之升级，在乍富期的中国，驾车出行仍旧有象征身份的遗 韵，其表现就是很多人说起搭乘公交来往往底气不足，甚至以之为耻，比如，在媒体上就见多了“记者驱车前往”的例句，而从不见有记者自承“坐特8路公交车赶 赴”；就本人来说，如果聚会结束人家问“我送您回去”？一般也答之“没事，我自己打车”，而很少说真话：“前面有300路，正好”。没办法，社会风气使 然。

搭乘公交出行既经济又绿色，理应成为一种时尚，在目前的中国，如果社会上形成以搭乘公交为荣的风气还很难，那么，至少应树立起不以搭乘公交为耻的观念。此 观念下，在更冷静的消费博弈之后，想必购车者、驾车出行者一定会少很多。从这个角度讲，鼓励公交出行比起限行、限购等政策，实在是成本最低、代价最小的一 类。

对政府来说，引导公众树立一种社会风气往往比直接发布法令、政策解决问题更复杂甚至代价更大。要公众以搭乘公交为荣，政府应先做出一些表率，就好像公务宴 请能够带动五粮液的“身份消费”一样，如果政府工作人员能够身先士卒拒绝特权车使用，减少公车使用，而积极搭乘公交车，必会对社会形成良好示范效应，前提 是不能作秀，那样效果只会适得其反。

另外，要形成以搭乘公交为荣的风气，更重要的是要保证公众在搭乘公交时能够保有适当的尊严，比如，把拥挤保持在不损害乘客尊严的范围内，使乘客不至于过 冷，不至于过热，不至于因等车、换乘而过于疲惫，这些问题，有的要以大规模投入为代价，有的则只须施政者设计时稍微人性化一些即可解决。

当然，仅仅靠提倡、示范未必就能成功培养出所有公众搭乘公交的好习惯，从这个角度说，适当的强制性辅助措施必不可少，比如酌情提高市区停车费用。据报道， 在东京，如果想开车上班绝对没人阻拦，但很多车主却舍不得支付几乎与普通白领时薪相差无几的停车费，与高昂的停车费支出相比，一些“满足身份的需求”只能 先放一边了。