如果说担任事故调查员多年来，我学到了什么的话，那就是空难调查员对谜团的深恶痛绝。对于那些一直在等待答案的乘客和机组人员的家属来说，调查员揭开马航370航班消失谜团的速度还不够快，因为搜寻时间从几小时延长到几天，进而又延长到几周。

这架波音777客机最有可能坠落在印度洋的某处，但是飞机为什么会坠毁在那里的原因现在依然未知，从飞机在空中交通管制雷达中消失的那天起就丝毫没有进 展。人们没有找到这架客机飞行员留下的自杀遗言，也没有找到任何宣称对此负责的恐怖组织，弄明白到底发生了什么，取决于黑匣子的发现。我相信，这些黑匣子 终将被找到。

无论这个过程需要几天还是几年，我都毫不怀疑，美国国家运输安全委员会（NTSB）和波音公司——在美国军事和商业打捞机构的协助下——将继续搜寻，直至 找到这些黑匣子，即使马来西亚方面出于何种原因而决定停止调查。我预计，美国政府和美国飞机制造商波音公司将同样坚定不移地去寻找真相，就像法国政府和空 客公司耗费两年多的时间在大西洋深处持续搜索，寻找法国航空公司（Air France）447航班（空客公司A-330客机）的黑匣子一样。

的确，出于很多原因，这次搜寻可能更为困难，更不用提，2009年7月发生空难后的数日，搜索人员就发现了法国航空公司客机的残骸。然而在马航370航班 消失后几周，人们还没有找到确凿的飞机残骸。不过，我相信这些黑匣子最终会被发现。一旦黑匣子被发现，保存的数据将显示，飞机坠毁究竟是故意行为还是机械 故障导致。如果事故的原因是机械故障，那么飞行数据记录仪所记录的数百个数据点将为调查人员提供他们所需的信息，以确定导致飞机坠毁的事故和可能的空难原 因。 

如果你想知道我为什么如此信心十足，那是因为多年来，我看到这些调查员坚持搜寻的顽强态度。他们从不停止寻找一架民航客机坠毁的原因，直到得到满意的证据和结论为止。

全美航空（US Air）427航班和环球航空（TWA）800航班都是极好的例子。两起事故都经过多年的调查和分析，才确定坠机的原因，全美航空427航班的调查耗时5年，而环球航空800航班的调查时间超过4年。

我本人参与了这两起事故的调查：在427航班的调查中我作为全美航空公司机械师工会的事故调查负责人，在800航班的调查中作为国家运输安全委员会的成员。

全美航空427航班的飞行数据记录仪并不像现在这般精密复杂，也没有为飞机失事的原因提供确凿的证据，当时这架波音737客机突然向左转，随即失控俯冲，没有充足的飞行高度让机组成员拉起飞机。这架飞机在匹兹堡外坠毁，机上132人全部丧生。

有些迹象表明，这起意外事故与方向舵控制装置有一定关系，然而美国国家运输安全委员会和其他专家花了五年的时间进行频繁测试和分析，最后证明方向舵控制装置的内部机械会卡住，以至于飞行员把方向舵向右转时，导致方向舵向相反的方向偏转。

尽管继续调查这起事故的成本很高，调查人员依然认为，确定飞机坠毁的原因至关重要，为了防止未来发生更多的事故，他们坚持了数年直到得出坠机结论。

在环球航空800航班的事故中，飞机维护曾经被搬到台前，作为空难的可能原因，鉴于有在航空公司担任机械师的职业背景，我本人更多地参加了美国国家运输安 全委员会的调查。环球航空800航班从约翰·肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）起飞后不久突然爆炸，坠入长岛外的大西洋海域。尽管人们很快找到了黑匣子，但是和全美航空427航班一样，这个飞行数据记录仪不像现在的 仪器那样能收集那么多参数。最终，为了确定事故的真相，调查人员重新组装了波音747的大部分机身，这是个艰难痛苦的过程。

美国海军打捞潜水员从大约120英尺深的海水中找到了飞机残骸，大部分残骸是小碎片。成千上万的飞机碎片集中到卡尔弗顿机场的一个机库中，这曾是长岛的军 用机场。来自环球航空公司和其他机构的志愿者花了近两年时间，用这些碎片重新复原原机身。无论怎么渲染这个项目的困难程度都不为过：人们像是在完成拼图， 但是几十万个飞机碎片的大小各异，从几英寸到几平方英尺不等。

尽管这次调查的速度非常慢，成本耗资数千万美元，但是当时有多架波音747飞机在执行飞行任务，因此确定事故的原因以预防其他类似事故的发生就显得非常重 要。最终，调查人员经过重新装配，详细分析金属、电线和元件的损坏情况，以研究哪些故障造成了飞机解体，结论是电线短路的火花点燃了中央油箱的燃料，导致 飞机爆炸。

根据这些经验和其他类似的案例，我相信调查人员不会停止工作，直至他们发现马来西亚航空777客机及其黑匣子，确定这架班机消失的原因。