一个月来，高铁降速的事情闹得沸沸扬扬。河里大牛忘情等作为专业人士有很好解答。

经过一个月的冷静思考，高铁降速的事情可能是这样的。

一、动车在今年4、5月进入返厂高峰期，厂家的保修到期，需要铁道部动车所自己来搞定。铁道部的技术力量还不行，于是潜在的事故多发期来了。需要降速来给他们适应期。

二、高铁开通后，据说人们有被高铁的呼声，要求不要那么快，要票价低点，毕竟不是人人时间是钱。

三、高铁投资太大，高铁收入无法形成正现金流。实际形成国家的负债。

还有其他理由。不过梳理一下，背后的问题恐怕是高铁自身的技术上还需要努力提高。忘情恨其不争的动车所要努力。这个短期应该可以克服也不是降速的必然理由。

另外的理由，恐怕还是高铁没有带来正的现金流回报。此外，由于既有线低速客车没有大量停开，导致客货分流效益不明显。

高铁的回报低，从自身经验看，一年多来，沪宁高铁从开通时候人人骂高价，到现在人人坐高铁，高铁几乎满员卖站票说明，高铁在经济发达地区正在向收支平衡靠近。所谓高铁不挣钱给时间应该不攻自破。

对于经济欠发达地区，高铁不挣钱是必然的。高速公路不挣钱都大把。何况高铁？经济欠发达地区，建货运专线更合算些。

那么到底是什么最大因素导致高铁被降速呢？

呵呵，小可以为是高铁动了航空的奶酪。大家注意到，武汉到南京航线取消了。京沪线如果按照跨越设定的350以上匀速，那么四大航空公司最挣钱的京沪 快线离歇业就不远了。注意四大航空都是国有，这个手心手背是肉，你要TG这边让航空死掉，那边高铁还赔钱，这个生意TG不会坐的。航空背后水太深。往国内 说，大飞机的市场就是1000公里左右的支线飞机市场，洲际的现在TG 还干部下来。这个大飞机背后有军方以民养军的期望，有航空工业的崛起期望。往外说，民航部门纵然可能不买大飞机帐（很有可能），继续把几百亿美元、欧元往 波音和空客送，可是那已经变成政治交易啦。没有那几百亿，波音凭什么给TG说好话？往大说，这个是G2交易的一个小小踏脚石。

至于有人意淫的TG高铁战略，向内陆延伸，然后搞一个内部物质循环，把海路运输的PK掉，这个前景美好的很，可惜目前没有正现金流支持，变数还很 大，远远没有美国海军保护下的海运靠谱还便宜。当然从中国称帝角度考虑，维持一个陆军保护高铁比我们搞海军保护航线划算多了。这个已经是国策之争了，可能 是高铁派被突然袭击的重要原因吧。

其实高铁问题背后是国策问题。是限制铁路在300以内的速度，维持飞机的既有市场进而支持大飞机，支持中国未来的战略空军发展，还是搞铁路革 命，400进而500搞陆地飞行，割掉航空的命。进而用中国最有比较优势的基础设施建设把高铁修通中亚大陆。带来世界岛的地缘政治核心崛起。

TG现实的选择了看得见摸得着的路。这就是答案。

高铁降速，并且今后规划可能还将规格。看来是决策层定调了。

不过引为依据的，200km/h以上就是高铁，高铁建设太超前论我倒要争一争.

第一 经济账。铁路、公路作为公共基础设施是外部性极强的。国内的高速公路近20年间,从几乎忽略不计到现在的6.5万公里，这里的投资是多么惊人的数字？整个 社会为高速公路通行负担的成本是多少？物流费用占GDP18%，想必各位有数。那么，即使在高昂的高速公路收费和飙涨的油价之后，高速公路大发展的这些年 也打破我国的运输瓶颈。对比高速公路的花费，高铁花费太多吗？高铁为什么千夫所指？铁道部一家吃独食恐怕是原因之一。众所周知工程建设领域是多大利益。我 国的高速公路基本是各省自己筹资，于是这等好处也不是交通部独占。这么多年交通厅长进监狱多少就知道了。对比高速公路的修造史，高铁经济账赔本并不成立。

第二、速度之争。速度很重要吗？速度不重要，为什么我们要提速？还维持在建国后的几十公里水准好啦。那时候坐火车从乌鲁木齐到北京要几天时间，不也 是挺好体检？好的，我们只要200-250就行了，350超前了，欧洲都不搞这个。请问国际铁道联盟这个机构是哪些国家哪些机构组成的，背后有没有相关的 利益集团？另外，现代铁路现状以欧美为主。这是历史原因。他们定的这个标准就不能超越？中国的现状就要就他们汤下他们面？

1、铁路的大发展是欧美工业革命的基础。正是铁路大发展，催生了现代钢铁业的大发展，正是铁路的发展，催生了整个社会组织形态的变化。事实上在工业 革命时代，铁路的发展和现代的互联网革命一样，泡沫巨大，公司林立，在大众的狂热中，铁路公司在欧洲、美国大规模铺设铁路，相互之间恶性竞争。在随后的泡 沫崩裂过程中，铁路公司活下来的很少。二战后甚至开始拆除铁路。一句话，铁路建设与运营在历史上的欧美不挣钱。和互联网高潮一样，泡沫之后的成果是，热潮 背后留下的大量铁路。就像互联网高潮破灭后给我们留下大量的闲置服务器，更好的服务和更畅通的网络一样。这本身是创造性毁灭。只不过这个后果让狂热的投资 人承担了。航空界呢，二战后民用航空大规模发展，现在还剩多少家航空公司？没有政府的巨额补贴，我们的三大早就倒闭了。但是，我们现在享受到优质的航空服 务了。欧美近年的廉价航空公司没有前人为他们赔钱培训员工，赔钱建机场，赔钱买飞机，赔钱教育市场，他们不可能有现在的成功。无论是铁路还是航空都是一个 无数投资人噩梦后给社会带来福利的东西。汽车也差不多。

2、欧洲、美国为什么不搞高铁？美国已经开始高铁了。快捷舒适安全的抵达目的地是乘客的需求。当然还有合理的花费。在美国主要是飞机和汽车，这样的 模式造成对石油的大量依赖。如果我们走美国的模式，全世界的石油，全中国都修高速公路都不够我们用的。铁路这种模式是最经济的陆地运输模式。无论是能源消 耗还是经济方面。那么欧洲怎么样？欧洲人出行现在大量是铁路，尤其在西欧地区。人家是出门坐铁路，在家骑自行车。欧洲很多城市人口少，之间距离也近。那么 为什么欧洲不搞高铁？欧洲和美国不一样，欧洲尤其是西欧人口密集，各个小城市很多。事实上欧洲铁路网是过分发达了，人家除了主干道以外。发达到在西欧，连 小镇都通铁路地步。欧洲的铁路运力大大富裕，人家早做到公交化发车了。欧洲车站很少有候车室的。除了特别的高铁、长途卧铺什么的一般不对号。现在铁道部居 然搞身份证卖票，简直是脱裤子放屁。欧洲的铁路在100年前，蒸汽机车时代，路网已经完善了，他们的铁路是100年前铺的，老百姓早就习惯那个路网了。前 面说了西欧小城市距离近，高铁一个跑步起来一个是轨道不支持，都是有砟轨道。所以法国TGV一直研究怎么在有砟轨道上跑，这个和日本技术完全不一样。一句 话，欧洲的铁路系统太完善了，导致他们没有动力接受新的铁技术。欧洲各国领土狭小，导致没可能出现一个协调全欧洲路网的公司，从柏林到罗马就要过几个首 都？这点距离也就武广的距离。世界高铁另外一个代表就是日本新干线，日本人战后修新干线起点明显高于欧洲，毕竟人家是电力机车时代，轨道设计什么肯定比几 十年前欧洲蒸汽时代强，但是日本还是国土狭小。。说实在的，在欧洲看到他们的火车站，尤其是大城市的火车站感慨什么是工业化，人家100年前就这么发达 了，反过来100年后还这样，只不过跑的车头换了而已。

这也是TG搞高铁前，世界高铁技术成熟就是没地方用的原因。法国TGV 德国ICE都没有地方可跑，更何况世界航空利益集团对各国政府的活动呢。火车作为上世纪的老爷爷，早就作为过时的象征。

3 中国的国情是不是适合高铁？中国国土面积广大，东部地区中心城市人口密集。正是高铁用武之地。350不是快了，而是慢了。从国情来说，举京沪高铁为例，京 沪之间大量商务旅客。京沪快线是所有航空公司的黄金航线。如果开行到350匀速。那么4小时之内就完成旅程。坐飞机要安检一小时，有时候航班还延误。相信 经常坐京沪飞机的人知道，这条线航班延误率在夏天是多么高。那么京沪航线的客流会大量分流，只要铁道部愿意和航空公司竞争。那么4 现在的大规模、高速建高铁有没有必要？这个需要讨论。比如东部发达地区，客运专线可能更有条件上，中西部地区上货运专线更合理。不过考虑到中国社会发展的 快速。现在的拆迁成本在未来几年恐怕会是天文数字。考虑到这点，现在的大上快上不是没有道理。
据世行了解，中国建一条时速200公里、客货混跑的 传统有砟铁路，通常建设成本为每公里1300万美元(相当于8870万元人民币)；建造时速250公里的无砟高速铁路，建设成本为每公里1580万美元 (相当于1.06亿元人民币)；建造时速350公里的无砟高速铁路，建设成本则为每公里1800万美元(相当于1.16亿元人民币)。地理状况、拆迁成本 不同，不同路段的成本差别也很大。

看看这段，大家自己算算350比200的高多少。有一倍吗，有什么赵坚说的3倍吗？

中国为什么会有春运这样的世界难题，最主要愿意是中国运能不足。短时间快速加大运能无疑就是高铁最可能。比如平常跑8节编组的，春运跑16节，运能就上去1倍。平常半小时间隔的，现在跑10分钟间隔，运能一下子就上去3倍。一共上去6倍。

这个不是什么实名制这种烂招能解决的。黄牛存在就是因为供应稀缺。事实上最好打击黄牛的措施就是运能提升。沪宁高铁投入后。活跃在上海火车站十几年的黄牛党一夜间消失了，只有节假日偶尔有几个黄牛党出现，加大供应量是解决稀缺的最好办法，这是最基本的经济学原理。

综上，中国高铁不应该降速，京沪线搞混跑这样的脑残做法就要取消。中国高铁应该大干快上形成网络。标准不应该降低。

说说某委的规划的事情。90年代时候的沪宁高速四车道，当时有声音说超前了，浪费了。结果不到5年，沪宁高速就开始堵车了。实在没有办法才在2006年后加了两根道上去。这就是所谓的规划。

最可笑的规划是电力上的。前相当年到处砍电站，结果才2年各地就限电了。这个国家级规划不知道怎么做的。当年山东搞自己电站结果在随后的经济大发展中占得先机。
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降速的一个可能的原因是为了提高平高比

上个月去铁建出差，某设计单位的人士说的。

现在铁道部否认会降规划，但事实是：在刘进去之前，该单位的大楼晚上灯火通明，都在加班。现在这种现象已经没有了。
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高铁挣钱这件事

要看怎么说了，只算运营帐挣钱是可能的，算上投资帐的话就不知道了。沪宁还是沪杭线高铁宝钢也是投资方，他们当初投资似乎就没想过盈利，只是为了钢材销售才入股投资的。