原因：机房停电，然后电话闭塞，总调失职，然后司机没瞭望好。。。。

今日14:10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。

电话闭塞的话 每到一站司机要接一张站务员发的路票才能获得开到下一站的权限，以此保证一个区间内不会有2辆车，这都撞的话，司机和站务员都要被搞了，应该都有责任

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20110927 14:51 10号线在豫园-老西门发生同向列车追尾
与7-23甬温动车之异同

上海轨道交通10号线因信号故障，在豫园-老西门区间，发生同向列车追尾事故，
虹桥路站至天潼路站运营中断，两头采取小交路方式保持运营。

2011年9月27日14:10，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
14:51, 列车豫园至老西门下行区间两列车发生追尾，
14:51，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，公交配套应急预案也已经启动，公安、武警等及时赶赴现场协助疏散。
事故正在进一步处置中。

据上海地铁官方微博
15:20分 上海地铁10号线因设备故障导致该故障区段（豫园站至老西门站下行区段）2列列车事故。
伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营。
豫园站已经采取封站措施。
伊犁路站至虹桥路站已经启动公交预案；
航中路站/虹桥火车站–宋园路站，四川北路站–新江湾城站维持小交路运行。

20110927 14时许，上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。目前老西门站和南京东路站实施换入10号线限流，请乘客及时调整出行路线。

有网友声称此次故障系发生了两车追尾相撞事故，车厢内有严重变形情况，目前，有10多人受伤。暂未接到死亡报告。这一信息无法得到证实，目前地铁方面仅称“设备故障”。

不过，据媒体报道，地铁司机已经亲口证实，当时“10号线列车开到豫园路时地铁说出了故障，稍停一下，大概停了十几分钟就莫名起动，刚开几秒就听到急刹车，追尾撞了。”

信号系统供货商和动车事故为同一家

这并非地铁10号线第一次出现事故。
2011年07月28日，10号线列车也曾开错方向，本应开往航中路方向，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。

为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集 团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。该公司近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

从该公司网站上公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。以上海地铁为例，卡斯柯公司参与承包1号线、10号线的信号系统。

10号线的监控系统目前已推广至全国5个城市的10余条地铁线路，上海轨交1、3、4号线和10号线是这个项目的客户。

值得一提的是，上海地铁1号线早在2009年就因该公司提供的信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时制动，未造成伤亡。而这家企业曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。

记者从网络上搜索到一篇《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》，其中称，当年的上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点，“在工程实践中，卡斯 柯发现地铁的自动列车监控系统（ATS）不涉及关键的故障安全技术，本着由易到难，逐步消化吸收国外技术的原则，决定以ATS作为国产化的突破口”。

“信号系统对安全性要求比较高，而且风险比较大，自主研发难度大，直到现在国内做的也非常少。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

网友微博

@祁桑：十号线突然刹车，人都甩出去全摔地上了，说是出紧急情况。还有人摔出血了……血啊……太可怕了。今天十号线故障很多啊~

@晓晨：今天中午15:00左右，在上海地铁十号线，老西门城隍庙这里，十号线撞上另一列地铁，目前伤亡报告还没出来。 现场有流血乘客、摔倒乘客，惨叫声一片！希望这次又不要说是信号灯问题。